在不少人眼里，suv和越野车似乎是同一种车型：无论是车辆外观造型，还是功能用途，suv和越野车好像都比较像——方方的壳子、高高的底盘还都是两厢车，甚至有些suv还带着外挂备胎，可真是一下子让人没法分辨。比如途观l长得也是见棱见角，人家是个城市suv。那么，suv真的等于越野车吗？我们就以大众途观l和丰田普拉多为例，看看suv与越野车之间，到底有什么差别。

车身架构、四驱系统、悬架

首先，在车身架构、四驱以及悬架方面，这两款车型就有较大差别。

先看大众途观l。大众途观l采用的是承载式车身，车身较为轻便，可以提升车辆的燃油经济性表现和操控性，并带来更为宽敞的腿部空间。不过长时间在野外环境行驶，救援拖车，拉重物容易导致车身变形。而且深度改装也别想了。在承载式车身上切切焊焊=无法复原=废了！

（承载式车身示意图）

四驱方面，大众途观l仅在高配车型上配备了多片离合器式四驱系统（4 motion），可以应付80%的路况；再配合电子限滑，一般两驱车无法脱困的场景，四驱车大概率能脱困。不过途观l不能进行扭矩放大，不适合高强度越野。因为途观l基于mqb横置平台（mqb a2）打造，本身底子是轿车速腾，悬架设计更偏向公路驾驶需求，能带来更舒适的驾乘体验。但从越野角度说，悬架行程不够大，压缩量也不多，所以对通过性有着较大的限制。说白了过个稍微大点坑坎，一侧或某个车轮就容易占不着地。

（4motion示意图）

说得更直白些，像大众途观l这种都市suv更偏向公路驾驶操控性与舒适性；同时具备一定的脱困能力，只能进行轻度越野。

再看丰田普拉多。源于硬派越野车lc100的它，采用了非承载式车身，主要是大梁受力很皮实，更适合野外长时间使用。维修方便，改装空间大。但劣势也很明显，首先是重！必然带来更大的油耗，而且高重心对车辆操控和车内空间高度也有影响。

对比途观l的4motion，丰田普拉多的四驱系统采用纵置结构（高级），有独立分动箱可以放大扭矩，散热与脱困能力更好。但对普通驾驶者来说，要花费更多的时间和精力去学会四驱系统的使用。

另外，相较于大众途观l，丰田普拉多的悬架皮实耐用，灵活度高，压缩与拉伸行程大，能让轮胎更好着地，提高附着力。给车辆带来了能够更加适应野外复杂路况的硬件基础。可以看出，对比途观l，丰田普拉多在城市里远不如途观l好开，但在野外，其越野能力全面碾压大众途观l这样的轿车底子suv。闻道有先后、术业有专攻，两者取向不同，所能干的活儿也就不同。

动力部分

说完了车架、四驱以及悬架，我们再来看看这两款车型的动力总成系统对比。

大众途观l搭载了ea888 gen3b直列四缸发动机，搭配来自博格华纳的dq381湿式7速双离合器变速箱。这套动力总成最大输出功率为186马力，峰值扭矩为320n·m，基本上可以覆盖用户的日常使用需求。而以最新的普拉多3.5l也就280匹，扭矩也才365n·m。普拉多比途观l多了2个缸，排量还大了1.5l但从数据上看却差不多。这是因为越野车的设计初衷就没有把追求速度放在第一位，发动机动力够用就好。贵在稳定，扭矩不足靠四驱补齐。而99%的suv就和轿车一样发动机怂，车就怂。

途观l在双离合变速器的支持下，这套动力总成系统燃油经济性表现较出彩，百公里油耗不超过7升。但是，双离合变速器不能进行强度过高的极限越野，否则十分容易过热。

反观丰田普拉多，则是搭载了大排量发动机起步就是3.5l v6，配自家的6at变速箱；虽说技术有些陈旧，但可靠性没得说。并且与这套发动机匹配的at变速箱相当耐用，经得起折腾。不过，at变速箱的燃油经济性明显不如双离合变速箱，百公里油耗轻轻松松达到15升。显然，身为越野车的普拉多，其动力总成系统的设计方向与途观l这种主打家用、城市运用的suv有很大差别，前者基本不考虑城市生活用车需求，更多是为了野外出大力。

能进行的越野深度不在同一等级

截然不同的车架、四驱、悬架和动力总成系统，决定了途观l和普拉多的越野能力有较大差别，适合的越野路线自然也不一样。

以途观l为例，这款suv适合非铺装路面、乡村土路，浅泥水冰雪，小鹅卵石地形，相对平坦的戈壁边缘穿越，小坡度丘陵地形以及沙漠边缘等轻度越野路线。换言之，80%的郊外无路或小路土路场景，配合好驾驶技术与充分保障，途观l都能去。

至于丰田普拉多，结合驾驶者优秀的驾驶技术，则可以做到全地形行驶。但需要指出的是，越野车虽然能去的地方更多，但也不是万能的，即便老司机 充分改装也不能保证哪都能去。

价格方面，途观l和丰田普拉多的差别也较大。大众途观l最高售价不到30万元，普拉多的起步价就要36.98万元，顶配版甚至达到了的69.80万元。换言之，除非你是真心喜欢或者有专业需求，可以考虑入手普拉多；不然的话，在城市中代步买途观l就够了，毕竟普拉多的性价比确实没有途观l高，价格也要贵许多，还根本就没有一点优惠。

小结

综上所述，作为城市suv的途观l和真正越野车普拉多之间，在车架、四驱、悬架、动力总成系统、适合越野路线以及价格方面，的确是均有较大差别。对于一般消费者来说，大众途观l就够满足他们的用车需求了，偶尔想来个轻度越野，也是没问题的；如果你是越野发烧友或是专业人士，则可以考虑越野性能卓越的普拉多。

现在随着市场的变化，很多硬派越野车也开始向舒适、偏重乘坐的方向改变，比如号称山猫的帕杰罗，就取消了大梁，就像做了绝育手术一样，再也没有了原先的强悍越野性能，陆地巡洋舰也不再是那个纯粹注重翻山越岭和非铺装路面的陆巡，而更多的向豪华、舒适方面变化。这样的发展是汽车逐渐从工具属性向伺候人属性的必然过渡，但再怎么样，越野车仍然是为了征服烂路而生，城市suv也只能上一上马路牙子，本质区别还是设计用途所带而来的，并不会随着车身线条的直或弯而改变。车是自己花钱买的，何必逞能给别人看呢？

不过，市面上也有一些横跨越野车和suv的跨界产品，就比如从最开始的吉普小切诺基，到后来的帕杰罗、路虎卫士和自由光高性能版，这都是些越野性能还不错的suv。它们与越野车相同的地方，就是有着不错的四驱系统，有差速锁。但它们采用的是承载式车身，从在野外长期对车身的消耗（也就是耐久程度）上和改装潜力上来说，都不如越野车。其中最典型的就是帕杰罗就是因为取消了大梁，与硬派越野渐行渐远，导致销量大幅下滑。

当下这个时代，随着汽车技术的发展现在纯正的越野车现在也都装上了涡轮发动机，还有自适应巡航acc等智能系统，外观内饰也在朝着时尚的方向靠拢，典型案例就比如大红大紫坦克300。

如果说你有一颗不羁的心，想要到野外去豁去野、喜欢改装，那就选越野车，毕竟越野车好玩又可靠。如果是纯粹就是为了外观酷炫还有一定通过性，那还是选择哈弗大狗、途锐、荣放2.0l四驱尊贵版这样的suv。不过，类似高性能自由光这样介乎越野车和suv之间的跨界品种，就不太建议购买了。有两个原因，一个是可玩性和越野的能力都不如纯粹的越野车，第二就是售价很贵、称不上经典，保值率不高。